鐵路機械冷藏車是以機械式制冷裝置為冷源的冷藏車。它是目前鐵路冷藏運輸中的主要工具之一。

鐵路機械冷藏車具有制冷速度快、溫度調(diào)節(jié)范圍大、車內(nèi)溫度分布均勻和運送迅速等特點。機械鐵路冷藏車適應(yīng)性強，能實現(xiàn)制冷、加熱、通風(fēng)換氣，以及融霜

的自動化。新型機械冷藏 麥當(dāng)勞餐廳冷庫由廣東冷庫和廣東冷庫組成。其庫溫分別是：凍庫0 ~ -10°F（-18 ~ -24°C），藏庫34 ~ 38°F（1 ~ 3°C）。廣東冷庫車還設(shè)有溫度自動檢測、記錄和安全報警裝置。

我國從1958年開始研制鐵路機械冷藏車，60年代從當(dāng)時的民主德國進口B18型機械冷藏車。70年代后期又進口了 B20,1321,B22型冷藏車.加上國內(nèi)生產(chǎn)的B19, B23型，目前我國鐵路機械冷藏車已有B18,B19,B20,B21,B22及B23六種。然而，這些車型除編組車輛數(shù)有所不同外。冷藏車基本結(jié)構(gòu)十分相近。

鐵路機械冷藏車在我國大多是以車組的型式使用，(有些亦可作單節(jié)車使用)。在運輸易腐食品時，工況要求是:對沒有預(yù)冷的果菜.能從25^-30℃冷卻到4~6℃;在0-6℃的溫度下運送冷卻貨;在一6-12℃溫度下運送凍結(jié)貨;在一12℃溫度以下運送深度冷凍貨。在

11一13℃溫度下運送香蕉等貨物，典型的B18,B20,B22,B23型鐵路機械冷藏車，車內(nèi)溫度可調(diào)范圍為一8~12℃、一2 冷庫機組采用美國的COPELAND壓縮機，美國BOHN風(fēng)冷式蒸發(fā)器，這兩家產(chǎn)品在國際上都有多年的制造經(jīng)驗和良好的產(chǎn)品聲譽。廣東冷庫4 ^-14℃(外溫-45-40℃) 。

目前我國鐵路機械冷藏車中.B23型車為我國引進國外技術(shù)生產(chǎn)。它是在B18型車的基礎(chǔ)上不斷改進，經(jīng)過B20,B21,B22等車運用經(jīng)驗，技術(shù)上不斷提高而得到的新型車。但B18型車具有我國鐵路機械冷藏車的代表性 并排放置設(shè)備之間的最小距離為最大設(shè)備的寬度。廣東冷庫，下面介紹以此車到為主。

鐵路機械冷藏車的結(jié)構(gòu)

我國傳統(tǒng)型(B18)鐵路機械冷藏車，以10輛車固定編組，其中一輛為機械發(fā)電車兼乘務(wù)員生活車;另有9輛貨物車，貨物車的制冷裝置設(shè)在每輛車的兩端，冷風(fēng)機部分向兩端插人車體內(nèi)部，向車內(nèi)吹送冷風(fēng).實現(xiàn)車箱內(nèi)的降溫。制冷機組車外部分有外罩，外罩兩側(cè)面有冷凝器風(fēng)機進、排風(fēng)百葉窗，其端面還設(shè)有新風(fēng)進口。

鐵路機械冷藏車的制冷裝置

 鐵路機械冷藏車一般當(dāng)選用R22 在決定室外機組（風(fēng)冷式冷凝機組）位置時，需要考慮的最重要的問題是，向室外機組提供足夠的外界空氣，從冷凝裝置排出的熱氣要遠離室外機組，不能讓它形成熱氣循環(huán)。如果不能滿足這一關(guān)鍵要求，就會引起高壓（冷凝）壓力過高，使設(shè)備運行不良或存在潛在故障。廣東冷庫或R12制冷劑時，均采用一機二級制冷壓縮機，以保證在氣溫高、制冷機工作壓比比較大時能正常制冷。B18型鐵路機械冷藏車采用兩臺9. 3kW (-15℃,50℃)制冷機組，并設(shè)有7. 5kW車內(nèi)電加熱器。制冷機組的工作是自動控制的，它按預(yù)定的溫度參數(shù)有三種使用工況:制冷、融霜和加熱

壓縮機26通過起動調(diào)節(jié)器和蒸發(fā)器止回閥7，從蒸發(fā)器中吸人制冷劑氣體。在三個低壓缸內(nèi).從吸人壓力壓縮至中間壓力，然后在一個高壓缸內(nèi)，從中間壓力壓縮至冷凝壓力。排出的高壓高溫制冷劑蒸氣.通過油分離器 高于地面150mm以上的混凝土平臺或鋼構(gòu)平臺，均可作合適的室外機組基座。在寒帶地區(qū)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)啬曜畲蠼笛┝?，考慮設(shè)備放置平臺高度，高于地面的基座可以防止地面的水分、雪和風(fēng)帶物的侵害?；c機組底盤之間應(yīng)墊上減震塊。擰緊固定螺栓之前。應(yīng)再次檢查機組的水平。廣東冷庫32、又經(jīng)冷凝器止回閥31進人冷凝器28.制冷劑由兩臺冷凝器風(fēng)機29通風(fēng)冷卻、冷凝。液體制冷劑經(jīng)截止閥30進人貯液器19，再流至截止閥21，過濾干燥器2 3.到熱力膨脹閥2。經(jīng)節(jié)流的低壓制冷劑.又經(jīng)分配器1進人蒸發(fā)器4中.在蒸發(fā)器中制冷劑氣化，從兩臺蒸發(fā)器風(fēng)機5吹送的空氣中吸熱。冷卻后的空氣直接進人車輛貨間。氣化后的制冷劑氣體，再被壓縮機吸人并重復(fù)循環(huán)。

 (2)融霜制冷系統(tǒng)采用熱氣觸霜方法.蒸發(fā)器結(jié)霜過厚，將導(dǎo)致蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力下降。此時，融霜壓力開關(guān)24動作，打開融霜電磁閥10，關(guān)閉蒸發(fā)器和冷凝器的通風(fēng)機5和29.這樣壓縮機排出的一部分熱蒸氣，即通過電磁閥20和融霜管路進人蒸發(fā)器4，于是蒸發(fā)器表面的霜層即被融化.由蒸發(fā)器出來的制冷劑，沿回氣管路經(jīng)過起動調(diào)節(jié)器6和止回閥 高于地面150mm以上的混凝土平臺或鋼構(gòu)平臺，均可作合適的室外機組基座。在寒帶地區(qū)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)啬曜畲蠼笛┝?，考慮設(shè)備放置平臺高度，高于地面的基座可以防止地面的水分、雪和風(fēng)帶物的侵害?；c機組底盤之間應(yīng)墊上減震塊。擰緊固定螺栓之前。應(yīng)再次檢查機組的水平。廣東冷庫7進人壓縮機26,融霜時間由時間控制器給定，融霜60mm后，時間控制器動作，關(guān)閉融霜電磁閥10，制冷系統(tǒng)又恢復(fù)正常工作。

  (3)加熱在冷藏車貨間必須加熱時，制冷設(shè)備不工作，只要接通蒸發(fā)器前的電熱器，加熱后的空氣即被蒸發(fā)器風(fēng)機5送入貨間。

    冷藏車貨間的溫度?？梢詮牟裼桶l(fā)電機車內(nèi)遙測，也可以用攜帶式測溫計，通過每輛車的開關(guān)箱上的測溫插頭進行測量.此外，每輛車的車門上，裝有膨脹式指針溫度計指示溫度。遙測溫度計的測溫元件，是由一個測溫敏感元件和保護罩組成。精度1.5級，敏感元件裝 電器系統(tǒng)采用國際名廠生產(chǎn)的優(yōu)良產(chǎn)品，如日本富士公司的電氣產(chǎn)品、法國梅蘭日蘭零件等，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計而成。廣東冷庫在貨間側(cè)墻壁面上，通過21個位置的轉(zhuǎn)換開關(guān)進行一20~  20℃的溫度遙測

 在很多行業(yè)內(nèi)，都容易存在職業(yè)倦怠，在冷庫工程建造行業(yè)里也有這種情況，一般重復(fù)的事情做多了都會產(chǎn)生這種情況。冷庫工程的建造工作大多都是大同小異的，中冷制冷秉承著重復(fù)的事情認真做的態(tài)度，一直把冷庫工程建造的質(zhì)量和客戶的利益放在先要位置，致力于建造高品質(zhì)高標準的冷庫工程。冷藏庫;   近年進口的B20型直接吹風(fēng)冷卻機械鐵路冷藏車的基本條件、制冷設(shè)備和控制系統(tǒng)，與B18型相近. 冷庫由冷庫保溫本體和制冷系統(tǒng)組成。制冷系統(tǒng)又由風(fēng)冷式冷凝器，風(fēng)冷式蒸發(fā)器，電氣控制組成。廣東冷庫只是壓縮機的具休結(jié)構(gòu)、融霜的時間控制和潤滑方式

等有一定的區(qū)別，在此不再贊述

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